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德国、瑞士的新建结构和维修涂料

发表时间:2011/7/3 浏览次数:4860 文章来源:〖返回列表
 
 乳胶漆知识讲座:在德国共有34000座公路桥,但是钢铁桥梁不到总数的7%,大多数桥梁有40年以上的桥龄。主要的强桥都跨越于莱茵河多瑙河是哪个。德国的铁路桥梁约有25000座,所以公路桥采用的均是铁路桥的涂装经验。
不同于美国的是,每一个钢结构在最初的架设时都有日志,记载了所有的检查报告,其中包括了维修项目及其费用。并且,计算机处理的文档对每座桥梁的维修情况和费用都有记载并不断更新。这些数据对未来的维修有着很大的参考价值。
桥梁的检查有1年和3年的一般检查,没6年进行主要检查。这种检查是可行的,因为承包商有着5年没有缺陷的担保,对于小的缺陷承包商要求自行承担期间的维修职责。
不同于美国的是,德国的桥梁设计者要求在设计阶段就要考虑到最大的防腐蚀保护性能,并且从检修方便的角度开始考虑。德国标准的,描述了桥梁防腐蚀保护的基本要求,包括焊接、高强度螺栓连接和柳丁结构等,以及检查和维修的方便性,用于检查和喷漆的检修车轨道,缝隙和边缘的处理等。
如同其他的欧洲国家一样,桥梁结构的保护系统是根据地理位置和腐蚀环境来制定的,如果环境腐蚀级别的评定有所困难,则进行一年的金属挂片试验,根据德国标准测定其质量损失,该标准类似于美国的ASTM测试标准。
德国未来的趋势是使用双组分环氧涂料、双组分聚氨酯涂料和湿固化聚氨酯涂料,使用低VOC且不含有毒金属颜料的涂料。在维修涂装时为了降低表面处理,选用渗透性强的湿固化聚氨酯底漆。
瑞士共有3200座桥梁在国家管理之下,越2%为钢桥。对于钢桥和混凝土桥梁,瑞士有着同样的期望使用年限要求,都是120年左右,在1980年,约有90%的桥梁使用了含铅涂料,到现在这个数据已经降到30%。在欧洲,常用的涂料维修方法是局部修补后用面漆统涂,到现在这个数据已经降到30%。在瑞士,对于新建结构和维修涂料系统如下:
1.新建结构
底漆:双组分环氧磷酸锌或环氧富锌底漆,不含铅和铬等有毒颜料。
中间漆:双组分厚浆型环氧云铁中间漆或厚浆型低溶剂型环氧涂料。
面漆:双组分聚氨酯云铁面漆或有光聚氨酯面漆。
这个方案在耐化学品性能和耐水性能以及耐苛性大气环境相当突出,每道漆的高膜厚涂层降低了施工费用。
2.现有结构的维修
底漆:双组分低溶剂型环氧涂料,有着很好的表面润湿性能和渗透性能,可以厚膜型施工在低表面处理级别的钢材表面,或者使用改性的合成树脂涂料
面漆:通用厚浆型面漆,改性合成树脂涂料,含有活性防锈颜料。
该方案的优点自爱与单道涂层可以厚膜型施工,低溶剂含量,能与大多数旧涂层相容,对于钢铁和镀锌表面都有良好的附着力,特别适用于旧涂层表面的复涂。

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